Полноприводный запорожец своими руками

Желтый ЗАЗик

Доброго времени суток, друзья!

Изначально этот текст предназначался для Володи 4ех, владельца ЗАЗ – 965 «ЗАЗда – Кураж» www.drive2.ru/cars/zaz/965/965/4ex/. Я был хозяином этой машинки задолго до него и многие переделки производились мной лично. Начав, набирать текст в чате, решил, что, во-первых – рассказ может просто не поместиться в размер сообщения, а во-вторых, думаю, это интересно не только нынешнему хозяину «моего» ЗАЗа.
Моё личное знакомство, именно, с этим автомобильчиком началось в далёком 1994 году. Я учился в Усть-Каменогорске, в строительно-дорожном институте и, одновременно работал водителем в Восточно-Казахстанской областной филармонии. Водил я тогда «каблучок» ИЖ – 2715, а так как такого количества мест ремонта автомобилей как сейчас, ещё не было, обслуживались мы в местной РТБ – ремонтно-технической базе (СТО по Москвичам) и там как-то впервые я и увидел его. В углу огромного бокса под толстым слоем пыли стояло это чудо нежно – голубого цвета. Рядом находились останки донора – кузовные детали такого же горбатого «ЗАЗика».


Уже позже, с середины 1996 года, я сам работал в частном СТО, так вот наш кузовщик, в прошлом мастер этой РТБ рассказал, что машинка принадлежала их электрику. Он взялся за её первый капремонт, при помощи моего знакомого «сваял» модные пороги, установил переднюю «большую» 011ю оптику (что мне очень понравилось) и задние фонари от ЗАЗ – 968М (что мне очень не понравилось). Кузов был полностью переварен, из 2х ЗАЗов получился один. Этот же электрик, звали его Андрей, первый стал корячить в салон «восьмую» «приборку». Машинка была выкрашена в шоколадный цвет, вскоре Андрей уехал на ПМЖ в Россию, а об удивительном ЗАЗе поведал своему брату – близнецу ещё один из сослуживцев Андрея работник РТБ. Машина брату понравилась в 1996 году, она сменила хозяина и без проблем пробегала год.
А потом Косте – новому хозяину ЗАЗа подвернулся почти новый ЗАЗ – 968м по выгодной цене. Он пересаживается на другое авто, а «наш» ЗАЗик остаётся скучать возле дома его брата в частном секторе. Я к тому времени работал в частном СТО и от Сергея (сварщика РТБ), который к тому времени работал у нас, узнал, что ЗАЗ продаётся, а он это узнал при встрече с братом Костей – своим бывшим коллегой, который «держал» автомастерскую неподалёку.
Просили за Жужика 30лет от роду по тем временам достаточно дорого, денег у меня не было, но было огромное желание купить именно этот автомобильчик. И вот после недолгих переговоров и рекомендации сочувствующих сторон, я стал счастливым обладателем своего первого личного автомобиля, отдав за него новый цветной телевизор и пару сотен американских денег.
Конечно, после служебной «шестёрки» это было нечто – тесная «коробчонка» с огромным люфтом руля и посредственными тормозами (про двигатель вообще молчу), но это был мой первый автомобиль, на котором я мог поехать куда захочу и когда захочу!
Сделка состоялась 28 марта 1997 года, а через пару дней, 1 апреля, аккурат в день смеха ЗАЗ встал – двигатель «клинанул».
Разборка показала, что обе головки «в хлам» — поршня встретились клапанами. Причину такой просаженности я так и не нашёл – перегрев исключён – завёл машину, она проработала минут 5, заглохла и всё…
Разобрать-то разобрал, для сборки пригласил «специалиста» — сосед по стоянке всю жизнь проездил на «Запорожцах». Купил новые головки, ремонтные поршни, на глушитель стал «мутить» печку. Там вокруг выпускных труб были наварены «шубы», в переднюю панель врезан отопитель кабины от ГАЗ – 53, на панели «задка» приварена площадка для насоса НШ и дополнительный шкиф на коленвал.
Ремнём от стиральной машинки от коленвала приводился во вращение насос НШ и гонял по системе отопления трансформаторное масло, которое заливалось через самодельный расширительный бачок отопителя. Система неплохо себя показала, но наступило лето. Ремень скинул, но система неплохо нагревалась и самотеком, да ещё и в тёмной машине! Короче, уже в мае, на солнце к ней было не притронуться. Слил охлаждающую жидкость – из-под капота до холодов несло жареным маслом :) . На следующую зиму залил Тосол – прогнили «шубы». Но всё это было позже. А пока, 9 мая, стал днём Победы и для меня лично – состоялся первый выезд на отремонтированном автомобиле. Съездил на дачу, катался по городу, просто наслаждался свободой, которую дарит свой автомобиль. Хотя общее впечатление подпортил неожиданно открывшийся на трассе капот. К счастью, обошлось без жертв.
А дальше… Дальше началась обычная эксплуатация Жужика. Заменил главный цилиндр тормозов колодки, салентблоки, сухари в рулевой трапеции, масло в двигателе и КПП. Поставил передние рычаги от «сороковки» сидения от Нивы, новые наружные зеркала. Родные колпаки и уши выкрасил в ярко-желтый цвет, на лобовом стекле появилась надпись CAMEL – верблюд (он же без воды в системе охлаждения) сзади «de luxe». За оригинальный раскрас Запорожец тут же получил прозвище от коллег по работе – «Чебурашка», но, несмотря на всю несерьёзность прозвища, все они часто пользовались услугами «Чебурашки». Мы ездили на нём на отдых, забирали из роддома дочку товарища, возили кислородные баллоны и по 10 мешков картошки. А потом я уехал с разведкой в Россию. «Чебурашка» остался ждать хозяина на стоянке.

Когда Зазда была Чебурашкой…После первой реставрации.1998г. Горная Ульбинка, возвращались с отдыха…


Когда спустя полгода я вернулся в Усть-Каменогорск, меня ждало ужасно потрясение: мой ЗАЗик стоял в углу стоянки – помятый, разукомплектованным, со снятым двигателем :( .
По словам «коллег» и стояночников, что с ним только не было. Посчитав авто «общаковым», они гоняли на нём в магазин и на купалку, пьяные гарцевали по стоянке, нещадно убивая автомобильчик, перегрели двигатель и вот вроде собирались его «капиталить». Первое желание было перебить всех с автомата, но автомата не было и с одной стороны сам виноват – не позаботился о судьбе ЗАЗа на момент отъезда. Восстанавливать его у меня не было ни сил, ни желания, тем более, что в тот момент я уже передвигался на тещином «Москвиче – 2140».
Но как говорится не было б счастья – несчастье помогло. Москвича на какой-то момент у меня забрали, в России вовсю бушевал экономический кризис, а мне на глаза попался «За рулём» 10 номер за 96 или 97 год, где описывалась построенная на базе ЗАЗ – 965 «Багира». Увидев красочные фото, я потерял покой и сон. Вот, то, что мне нужно! Я хочу именно такой автомобиль! К слову «Багир» было 2, точнее в том журнале описывалась её первая версия, но та «Багира» попала в аварию, была разбита и с применением её элементов и полученного опыта её создателем была построена «Багира – 2» с прежней начинкой, но и измененной улучшенной внешностью.

Вторую версию как-то мельком видел в передаче «Карданный вал» и долгое время мечтал увидеть вживую. Создатель «Багиры» – Александр Львович Васильев стал моим кумиром на долгие годы и, к слову недавно на «Автоэкзотике – 2012» моя очередная мечта сбылась! Я лично познакомился с Мастером, облазил всю обновленную «Багиру» (хотя и ей больше десятка лет) и даже пожал ему руку!

А в то время, на стыке веков этот журнал стал моим руководством к действию. С большим трудом нарыл в Интернете подробную статью Алексея Джигурды, тоже замечательного человека, конструктора, инженера, друга и соратника Васильева о том, как создавалась «Багира» и стал копить деньги и материалы. С Алексеем я тоже имел честь познакомиться в этом году, но это, извините, уже другая история.
Так вот экономический кризис 1998 года в России, как ни странно, благоприятно отразился на внутренней экономике Казахстана. Если до кризиса, самые дешёвые «Жигули» в автосалоне стоили 5550 $ (ВАЗ – 2105), то осенью их цена едва дотягивала до 2200 $. В страну хлынул поток дешёвых авто из России. Что не удавалось растаможить, продавали на запчасти. Мной был приобретён «копеечный» мотор, который я и собирался впихнуть в Запорожец. На «Багире» Васильева стоит двигатель ВАЗ – 2108, но сначала стоял 1,5 литровый ВАЗ – 2103. «Троечный» двигатель я не нашёл, а мощность приобретённого посчитал достаточной. Инсталляция требовала переделок коробки, но с ней решил не заморачиваться, а соединить двигатель с «родной» через переходную плиту. А вот с плитой и возникли основные трудности. Для начала я не мог найти нормального станочника, который бы сделал эту работу, а потом проблемы встали даже с выбором материала плиты: алюминиевая получалась дорогой и толстой, а остальная много весила – нарушалась развесовка. Автомобиль, где двигатель располагался в заднем свесе, и бензобак которого ещё ранее был перенесен за задние сидения (дабы хоть немножко освободить место в багажнике) «задирал нос» при резком трогании, как настоящий дрэгстер и попросту не рулился! Требовалось срочно загрузить перед. В нише «запаске» (она тоже спереди) располагался маховик от грузовика, а по бокам мешочки с дробью. Ступицы переделывались под жигулевские колёса и, одновременно, я стал бегать по инстанциям, чтоб узаконить изменения в конструкции. Выяснилось, что машинку проще оформить как «самоделку» с элементами кузова ЗАЗ – 965. Тогда в технических документах впервые повстречалось название «Кураж» (Отчего не покуражиться, когда горбатый Запорожец легко делает со старта Жигули и Самары?).
А ЗАЗда пришло позже. Самой ходовой иномаркой у нас в то время была Мазда – 626, так вот, друзья по аналогии шутили: «Ну, когда ж твоя ЗАЗда наконец полетит?» Самое интересное, что работа с «самоделкой» так и не была завершена. Пока заморачивался с двигателем и тормозами подвернулся клиент на двигатель, а на вырученные деньги я купил Ауди – 80 купе (1979 г.в.) без документов.
Запорожец тем временем находился в боксе у знакомого сварщика. Задняя часть машины была раскурочена под установку «аудюшного» силового агрегата вместе с коробкой передач и приводами. С «копеечным» двиглом машина набегала всего около 2000км. – не выдерживала «родная» коробка, постоянно рвало привода, а на «Горбатом» они индивидуальные, не такие как в «мыльницах». Кстати, создатель «Багиры», Саша Васильев, тоже сталкивался с этой проблемой. Когда запасы задних ступиц закончились, просто приваривал обломанную часть и обрабатывал вал на токарном станке. Ещё основная причина инсталляции другого двигателя – очень малый ресурс родного. Так, с новыми головками после капремонта, с заводским МеМЗ «Чебурашка» пробежал всего около 18 000км. и то приблизительно, т.к. спидометр у меня показывал скорость и расстояние в милях (напомню щиток от ВАЗ – 2108) из-за несовпадения передаточных чисел в КПП. От «Ауди» в «Запорожик» были установлены сидения (они удобнее «нивовских», для прохода назад, откидывалась только спинка, а не всё сидение с сидушкой как было раньше), и от неё же обивки дверей и внутренние дверные ручки. Наружные ручки дверей были приварены прямо с элементами двери ВАЗ – 2105. Навеска дверей осталась прежней, менять её сварщик посчитал очень трудоёмкой операцией. Панель приборов от купленной Ауди находилась в плачевном состоянии, поэтому решил облагородить уже установленный щиток от ВАЗ – 2108.
С кроссовой спортивной «восьмёрки» в местном СТК ДОСААФ купил низкую панель приборов б/у. Думал установить только щиток и «бороду», но очень малое расстояние от ребра жесткости до лобового стекла потребовало дополнительных трудозатрат в виде подгонки, укорачивания щитка. Отверстие, через которое подключались приборы, пришлось тоже закрыть пластиком. Все металлические части панели обтянули искусственной кожей, ей же обработали часть элемнтов дверных обшивок. Рулевое колесо поставил от «Опеля», его эмблема напоминала букву «Z» и как мне казалось более подходила к перерождаемой «ЗАЗде».

Это не Опель, Z-это ZAZda

Кузов был полностью проварен, днище и внутренние полости обработаны специальной битумной мастикой, которая, судя по описаниям 4ех, держится до сих пор.
С установкой силового агрегата возникали всё новые трудности: колея была явно шире, требовалась переносить бензобак, что-то думать с подвеской. На деньги, которые я уже вбухал в «Запорогу» можно было купить хорошие ходовые «Жигули», но главное – это проблемы с оформлением. Это оказалось такой бюрократией! Запросы на завод – изготовитель, согласования с проектным институтом, замеры и расчёты, что в какой-то момент я отчаялся, тем более документов на двигатель «Ауди» у меня не было, да и «Москвич» вновь попал в мои руки, а распыляться на две машины уже не хватало ни сил, ни времени. На М – 2140 отремонтировали двигатель, увеличив рабочий объём до 1,7л., заменил обивки дверей и сидения, установил чехлы и «музыку», и сделал выбор…продав его! Всё, решено – «Кураж» так кураж, но в связи с возникшими трудностями (как бюрократическими там и материальными) от «самоделки» тоже решено было отказаться, переделав авто обратно в ЗАЗ – 965 с элементами хот – рода. Но и тут меня поджидало разочарование – изменения конструкцию рулевого управления и тормозной системы нельзя вносить, ни при каких обстоятельствах (даже если элементы «каменного» века)! В общем, в «Жужик» вновь встал «родной» рулевой вал и архаичные барабанные тормоза с обычными зазовскими дисками. От прежних колёс остались только модные колпаки, один из них на фото, а тогда мне их привезли на заказ. Был куплен абсолютно новый двигатель 30 л.с., установлен на автомобиль и перерождаемая ЗАЗда перебралась в бокс к малярам. В общей сложности второе рождение ЗАЗды заняло почти 2 года. Работал я тогда в частной автомастерской, почти все работы с машиной старался делать сам, но под чутким руководством специалистов :-).
Итак, в 2000 году более – менее определился с концепцией автомобиля. Родной кузов, подвеска и двигатель, современный салон, шины и оптика. Слава Богу, ПДД позволяют устанавливать современную светотехнику на модели снятые с производства.
Двигатель установили, завели, испытали, а потом вновь всё разобрал, т.к. машина надолго встала на подготовку к окраске. Толстый металл тяжело поддавался рихтовке, мелких вмятин было предостаточно, а тёмный цвет требовал тщательности подготовки. Не буду описывать этот нудный процесс, скажу лишь, что на маленький, но округлый «Запорожец» было истрачено более 8кг. шпатлевки. Затем грунтовка и, наконец, покраска. Долго не мог определиться с цветом. Радикально чёрный я не хотел, прикольно, но отдаёт плагиатом с «Багиры», шоколадным он уже был, «металлики» и «перламутры» отпали из-за дороговизны и трудностей в подборе (Если вдруг придётся подкрашивать участок?). Как-то к нам на ремонт подъехал свежеокрашенный «Святогор». Ярко – фиолетовая краска красиво переливалась на солнце. У хозяина машины выяснил название цвета – Муллен Руж – «Красная мельница», на «Москвиче» смотрелась обалденно. Всё беру! Хорошо, что взял банку на пробу, панель приборов, родные колпаки, снятый капот и крышка багажника красились отдельно, попробовал… и разочаровался :-( . На выходе получался какой-то гламурный розовый цвет. Зарядил краскопульт краской «Баклажан – 107»– слишком тёмный, в плохо освещаемом боксе, почти чёрный. В конце концов, смешал имеющиеся в наличии «Муллен Руж» и «Баклажан», процедил всё в 3х литровую банку и покрыл все, что можно на 3 раза. Потом добавил лака и в 4 утра ушёл домой отсыпаться.
Когда впервые увидел свою покрашенную машину, у меня была гордость, что покрасил сам (причём неплохо) вперемежку с щенячьим восторгом! Цвет – то, что надо! Глубокий, насыщенный, сразу же решено было приукрасить его хромом. Установил вперёд новый задний бампер (переднего не было) наклеил зеркальные молдинги и заказал, за бешенные по тем временам деньги, надпись «КУРАЖ» вперёд и «zazda» назад. Уже позже на заднем капоте появилась шутливая надпись «Обгоню я даже Opel, у меня моторчик в попе!», так вот она в отсутствии плоттерной резки вырезалась вручную!

Та самая надпись…Ручная работа!

«Клювик» на капоте от «Москвича – 407»: к нему прилагалось усилие при закрывании. Задние стёкла затонировал, в салоне поселилась тоже достаточно крутая тогда магнитола JVC и установлена сигнализация. Это был триумф «ЗАЗды». «Сигналка» пищала без умолку, пришлось её отключить. Стоило где-либо остановится «Кураж» тут же облепляла толпы прохожих. Я замучился стирать отпечатки пальцев с тёмной машинки и отпечатки носов со стёкол. Возле неё постоянно кто-то был, люди фотографировались, интересовались на дороге, меня сопровождали сигналами и улыбками соседи по потоку.
9 мая 2001 года ЗАЗ участвовал в параде ретро-автомобилей, его показывали по местному TV и писали о нём в местной газете. Это был кураж! И пусть двигатель не такой мощный, как хотелось бы, для демо – кара, этого вполне хватало, ведь для неспешного наслаждения славой не нужны большие скорости :-) . Моя пятилетняя дочь просто обожала эту машинку, а в 2003м году в семье появилась элегантная «Мазда – 626» романтичного цвета «Фея 416».
«Zazda» обитала в арендованном гараже, «Мазда» ночевала на улице, на стоянке. «Запорожец» мылся, натирался, полировался после каждого выезда, «Мазда» нещадно эксплуатировалась в режиме такси, требуя затрат в виде дорогого ремонта и запчастей. Короче, я снова осознал что материально не тяну две машины. Решил продать ЗАЗа, но отдавать за бесценок то, на что ушло 7 лет жизни не хотелось. Дал объявление в местную газету, затем в республиканскую. Увы, истинных ценителей не было. Приходили, смотрели, цокали языками, но назначенную в 700$ цену считали завышенной. Позже я согласился отдать его в рассрочку соседу по стоянке, но через неделю не выдержал (жалко) – забрал обратно. «Zazda» ещё год провела в гараже, выехав за это время раз 5, – на свадьбу знакомых, фотосессию и пару раз на озера купаться. За время эволюции машинка лишилась отопления, т.к. эксплуатировалась в основном в теплое время, на колёсах прижились так называемые «вайтволлы». Тогда это была редкость, уже позже, на шинном рынке появились подобные аксессуары, под названием «Мгновенный тюнинг», а свои «белые полосы» я приобрёл по случаю в гараже горадминистрации, они были сняты с какой-то «Волги», при чём изначально надевались на колёса 14-го диаметра. Пришлось вырезать сектор, склеивать латками для бескамерных шин, приклеивать к шине, а уж потом монтировать диск.
И вот осенью, 2004го мне неожиданно позвонили из Павлодара. Какие-то ребята нашли моё объявление в старой газете и интересовались продал ли я ЗАЗ, Когда они узнали что «Zazda» до сих пор у меня, сразу же приехали на смотрины в ближайший выходной. Взяв у меня несколько фотографий и оставив залог, уехали, но через неделю вернулись вместе с машиной сопровождения. От Усть-Каменогорска до Павлодара более 500км, путь неблизкий, было решено подстраховаться буксиром. Не торгуясь, Сергей – новый хозяин ЗАЗа, отвалил 600$, а я, в свою очередь отдал в нагрузку мешок запчастей и редчайший каталог и инструкцию по ремонту и эксплуатации ЗАЗ – 965.
Усть-Каменогорск «Кураж» покинул своим ходом, что было потом – не знаю. Как-то позже, звонил ребятам в Павлодар, Сергей говорил, что собирается поставить в ЗАЗик двигатель от «Ауди – бочки», т.е. доделать то, что задумал, но не доделал я, и что его, особенно, устраивало внешний вид и наличие всех документов на машинку.
Спустя более десятка лет и встретив «Zazdy – Кураж» на DRIVE – 2, мне конечно, отрадно, что машинка жива, но немного обидно, что новые её владельцы из всего задуманного не сделали ровным счётом ничего, но хоть и не навредили :-). Смотрю на фотке, тот же брелок на ключе зажигания, мой вентилятор против запотевания лобового стекла и даже «вонючка» под зеркалом та же. JVC, кстати, перед продажей перекочевал в «Мазду», а место занял ретро-приёмник «Гродно», который с преобразователем отлично ловил и FM диапазон.

По поводу того, что бывший хозяин разгонял машинку до 130 км/ч, доля правды есть, но тогда стоял двигатель ВАЗ – 2101 и рвало не коленвал, а ступицы задних колёс. Первый госномер на ЗАЗика ещё на чёрном фоне был 01 – 34 ВКН, судя по гравировке на стекле (кстати лобовое и заднее взаимозаменяемы), но не ручаюсь, затем Е 9359 ВА, у меня F 806 FWM, а вот дальше 965-й стал путешествовать по регионам.
Что ещё хотелось сказать напоследок? Сюдя по личному блогу нынешнего владельца, средства у парня есть. Понимаю, что сейчас другое время и другие ценности, но мне, лично, очень хотелось бы, чтоб Володя, если не переделал, то хотя б «поставил на ноги» эту уникальную машинку, и поверь, она с троицей подарит хозяину и окружающим море положительных эмоций!
8 лет мы прожили вместе с этим автомобильчиком, 8 лет уже живу без него :-( . Первая машина, как первая любовь, не забудется никогда!

P.S. В блоге «Zazda – Кураж» на фото рядом с девушкой, которую многие принимают за хозяйку, но это не так. Нынешний владелец парень – Володя 24х лет от роду проживающий в столице Казахстана, впрочем смотрите сами 4ex

Мои фотографии ещё не в «цифре», многие затерялись при переезде в Россию, но если, что удастся найти, обещаю, пересняв, разместить тут же.

Вышеупомянутая «Багира» полноприводная (ещё одна её уникальность). На «Автоэкзотике» видел ЗАЗ из Белоруссии, тоже полноприводный, собранный на основе «Субару – Либеро». Кстати, в отличии от бесценной «Багиры», под лобовым стеклом болтался ценник в 10 000$.

Источник: https://www.drive2.ru/b/288230376152342146/

Предыдущая статья: своими руками прошить ps2

Следущая статья: пластик спойлер своими руками

Лучшие статьи: